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继“十三五”创下高铁投资规模最大之后 长三角迈入高铁扩容新时代

作者: 南通新闻网 发布时间: 2021年03月15日 08:03:13

“十三五”是长三角铁路历史上投资规模最大、新线投运最多、高铁发展最快的时期,“轨道上的长三角”建设成果丰硕。预计“十四五”期间,长三角铁路建设项目投资总规模超过1万亿元。“十四五”开新局,2021年长三角铁路建设继续“高歌猛进”,投资规模保持高位运行,预计在750亿元以上,计划开通新线里程833公里,开工建设项目11个,包括北沿江高铁、通苏嘉甬铁路、盐泰锡常宜铁路、合肥至新沂铁路江苏段等项目。

长三角城市间距离越来越“近”

3月13日早晨7点02分,陈凯乘坐的G8281次列车从连云港站驶出,途经盐城、南通,3个多小时后,10点40分抵达上海站。

“这两年,长三角开通的高铁路线多了,城市间的距离越来越近。”陈凯感慨说,“尤其是在苏北跑业务,以前两天跑一个城市,现在一天能跑两个城市。”

“十三五”期间,“轨道上的长三角”建设成绩亮眼,其中,2020年是新建铁路开通项目最多的一年,也是高铁开通总里程最长的一年,全年累计投产新线逾1200公里,占全路线四分之一——

6月28日,商合杭高铁合肥至湖州段开通运营。至此,商合杭高铁全线贯通,串起商丘、合肥、湖州、杭州等城市群,豫皖浙三省实现高铁“无缝对接”。

7月1日,沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路建成运营,大幅缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离。

12月11日,连镇高铁淮镇段和五峰山长江大桥同步开通运营,标志着连云港至镇江高铁全线贯通,苏北、苏中等地和长三角中心城市实现“无缝对接”;22日,京港高铁合肥至安庆段开通运营,拉近合肥与安庆、皖江城市带与环鄱阳湖城市圈的时空距离;30日,我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分盐通高铁开通运营,盐城与上海形成2小时“高铁圈”。

2020年建成的连徐高铁,2021年2月8日开通后,一举补齐国家“八纵八横”高铁网陆桥通道最后一段,江苏高铁实现连环成网……

江苏省铁路办副主任朱培德介绍,“十三五”期间,江苏新增总里程1356公里,全省铁路建成总里程达到4204公里,其中高铁2215公里。“轨道上的江苏”建设助力“轨道上的长三角”逐渐成型。中国铁路上海局集团有限公司相关负责人介绍,“十三五”是长三角铁路历史上投资规模最大、新线投产最多、高铁发展最快的时期,共完成基建投资超4300亿元,铁路营业里程由9868公里增加到12846公里,高铁里程由3250公里增加到6008公里,基建投资额和高铁里程均位居全路线首位。

持续扩容的长三角铁路版图,让长三角区域内除舟山外的所有地级市实现“市市通动车”,动车组列车实现公交化开行,长三角区域内城市群融入“半小时至3小时经济圈”,至北京、天津、西安等大城市间实现1000公里内5小时到达,2000公里内8小时到达。

在建铁路项目如火如荼推进

如今,长三角每天动车组列车开行超1000对,基本实现旅客“说走就走”。与此同时,建设“轨道上的长三角”的步伐仍在加快,境内高铁网将持续加密。目前,宁淮城际铁路、沪苏湖铁路、沪苏通铁路二期、南沿江高铁等在建项目建设稳步推进。

宁淮城际铁路起自南京,终至淮安,设南京北、六合、天长、金湖、洪泽、淮安东等6座车站,设计时速350公里,江苏境内长约156公里,预计于2023年完工。

沪苏湖铁路起自上海,终至浙江湖州,设上海虹桥、松江南、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州等7座车站,设计时速350公里,江苏境内长约52公里。预计2024年具备开通条件。

南沿江城际铁路起自南京,终至太仓,设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8座车站,长约278公里,设计时速350公里,预计2022年底具备通车条件。作为长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分,将与京沪高铁、沪宁城际铁路等共同构成长三角地区向西辐射的大能力客运通道,长三角1小时城市圈范围随之扩大。

3月13日,南沿江城际铁路项目一分部建设现场,跨句容河连续梁正在进行最后冲刺施工,高铁句容站建设已进入关键节点。

“自年后提前复工以来,项目部通过倒排工期,逐步增加施工人员,优化组织方案等措施,确保工程进度和施工安全。”中铁二十四局南沿江城际铁路项目一分部项目部负责人刘涛介绍,目前,除句容站场线路外,其余路段下部结构已基本完工,“我们力争今年10月左右完成句容站所有正线架梁通道,争取南沿江高铁能够早日通车。”

“作为南沿江城际铁路全线唯一隧道,阳山隧道今年1月顺利贯通后,目前正在抓紧进行仰拱和二衬拱墙施工,水沟、电缆槽等附属施工同步进行,预计6月中旬,阳山隧道主体施工完成。”中铁二十四局南沿江城际铁路项目二分部总工李照众说,预计明年2月,句容段架梁全部完成。

未来建设壮丽画卷渐次展开

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