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如皋打造现代综合交通枢纽

作者: 南通新闻网 发布时间: 2021年11月25日 14:00:04

市第十三次党代会擘画“一枢纽五城市”蓝图时,明确提出“突出交通先导,建设畅联全国通达世界的现代综合交通枢纽”。如皋深入贯彻第十三次党代会精神,在建设现代综合交通枢纽的征程中,攻坚克难,披荆斩棘,“一个深水良港、两条过江通道、三座高铁站点、五条高速公路”的“一二三五”现代综合交通枢纽新格局正加快重塑。

“普速时代”到“高铁时代”跃升

11月18日,全市人民瞩目的沪渝蓉高铁(俗称“北沿江高铁”)工可正式获得国家发改委批复。批复明确,北沿江高铁在南通境内设四个站点,如皋西站为其中之一,届时,如皋境内将有2个高铁站和1个动车站。

高铁是经济社会发展速度的象征,更是城市的连接器。如皋地处国家沿海大通道与沿江大通道的交汇点,滨江临海、紧邻上海,与张家港隔江相望,区位优势明显。“十三五”期间,搭乘“轨道上的南通”东风,如皋谋定而后动,制定了补足高铁短板的“线路图”,铁路建设进入快速发展期。

2000年前如皋“地无寸铁”,2010年宁启复线电气化改造前,如皋仅有新长线一条普速铁路。2015年,宁启复线电气化改造完成,和谐号动车从南京站出发经停如皋站,如皋正式迈入“动车时代”。当年的宁启线,每天只有10余个班次。2020年12月30日,盐通高铁正式通车,如皋到上海的时空距离缩短至一个半小时。“如今,每天经如皋站、如皋南站奔赴全国各地的列车达百余趟,仅去上海的高铁就有30余趟,平均每半小时一趟。”细数如皋的高铁版图,如皋市交通运输局党组书记、局长吴小平用十个字形容:“从‘一无所有’到‘四通八达’。”

进入“十四五”时期,“轨道上的如皋”谋求发展新格局,所面临的不是“有没有”的问题,而是“好不好”以及“如何更好”。面对北沿江高铁穿境而过这一重大高铁“红利”,如皋交通人经过艰辛努力,抓住窗口期、下好先手棋、打好主动仗,实现了变“不可能”为“可能”,最终北沿江高铁确定在如皋境内设如皋西站。目前,如皋西站站房设计已由中国铁路经济规划研究院公开招标。如皋西站综合枢纽勘察设计已完成集疏运规划及快速路节点方案的研究初稿;北沿江高铁如皋段下穿道路建设工程,如九线已完成拆迁,正组织施工,如江线、江曲线、王石线、如港路已完成施工图设计。

不止借力外围高铁,如皋正在加速构筑铁路枢纽新时空。目前,如皋市交通运输局正积极做好国家一类口岸如皋港区铁路专用线前期研究,着力打造集“公铁水”等多种运输方式于一体的集疏运网络体系。

“江河时代”到“海港时代”跃升

初冬时节,如皋港一派繁忙。11月19日上午,如皋港苏中国际集装箱码头上,卡车来回穿梭、货轮有序停靠,桥吊紧张作业,把“中国制造”的产品源源不断地运送往全球两百多个国家和地区。截至当日,如皋港苏中国际码头完成港口货物吞吐量50.06万标箱,同比增长16.1%,其中外贸43760标箱,同比增长60.1%,实现港口货物吞吐逆势“双突破”。

长江南京以下12.5米深水航道的竣工,把如皋江港变成了深水海港。如皋港拥有长江岸线48公里,其中码头建设岸线27.7公里,可服务20万吨级海轮减载装卸运输。如今,作为长江中下游水运联运的交通枢纽,如皋港已成为出江入海外联世界的重要门户,为长三角一体化高质量发展增添新引擎:如皋港与上海港建立合作,开通如皋港至上海港外贸内支线“皋申快航”,形成了以如皋港为枢纽的江、海、河联运体系;如皋苏中国际码头作为江海河联运重要节点,连接世界各大港口。去年港口年吞吐量突破1亿吨,集装箱吞吐量突破50万标箱,对腹地经济辐射和带动作用不断增强。

一张通江达海的水运网,在龙游雉水中织就。连申线航道作为江苏第二条“京杭大运河”,国家三级标准,江苏省第二条南北向千吨级水运大通道,从如皋穿境而过,是通江入海的水上枢纽。接下来,如皋还将重点推进通扬线如皋段五改三工程,即把现有的五级航道改造为三级航道,成为东西走向的高等级航道,连接通州湾新出海口。届时,如皋市内河将形成“人”字形通江入海内河运输格局。

“公路水运时代”到“综合运输时代”跃升

从发展经验看,交通强则发展快。当下,南通处在交通大建设、大发展的黄金时期。市第十三次党代会明确了“一枢纽五城市”的主攻方向,首当其冲就是打造畅联全国通达世界的现代综合交通枢纽。

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